Ce guide du Centre technique WAFU s’adresse aux équipes d’ingénierie, d’achat, d’installation, aux intégrateurs et aux marques OEM/ODM. Les fiches techniques officielles restent la référence pour les limites propres à chaque modèle.
Une serrure invisible peut entrer dans la porte sans fonctionner de façon stable. L’axe, la gâche, l’affaissement de la porte, la compression du joint et les erreurs de montage modifient la charge réelle du moteur.
Sommaire
- Cinq contrôles géométriques
- Le chemin de charge mécanique
- L’empilement des tolérances
- Essai du prototype
- WF-019 et WF-026
- RFQ et validation
- Conclusion
1. Commencer par cinq contrôles géométriques
Mesurez l’épaisseur de la porte, la position du coffre, l’axe du pêne et de la gâche, le sens d’ouverture et l’état des paumelles. Un essai porte ouverte ne vérifie pas les efforts imposés par le dormant.
Contrôlez l’entrée du pêne, les frottements latéraux, le contact en fond de gâche et la nécessité de pousser ou tirer la porte. Sur une porte lourde ou très utilisée, prévoyez l’affaissement dans le temps. Les joints ajoutent aussi une force de rappel. L’accès à la batterie, aux vis, au câblage et au déverrouillage d’urgence doit être mesuré dès le départ.
2. Cartographier le chemin de charge
Le moteur doit vaincre le frottement du pêne, la force du joint, le décalage de la porte, la transmission interne et l’erreur de montage :
La relation 
sert à comprendre la tendance entre résistance, bras de levier et rendement. Elle ne remplace pas un essai sur prototype.
3. Évaluer l’empilement des tolérances
L’affaissement, le décalage de la gâche, les perçages et la compression du joint réduisent ensemble le jeu utile. Notez l’épaisseur, les axes, la profondeur d’entrée, l’état du joint et l’espace de maintenance avant et après montage, puis après les cycles.
4. Organiser l’essai de charge
Testez la porte ouverte, la porte fermée normalement, le joint comprimé et un léger défaut d'alignement. Notez le verrouillage complet, le retour complet du pêne, l’aide manuelle, le bruit, l’alimentation et les erreurs. Un défaut intermittent doit conduire à inspecter la mécanique, pas seulement à redémarrer le système.
5. Points de contrôle pour WF-019 et WF-026
WF-019 : privilégier un déploiement simple
Pour WF-019, avec deux piles AA et une télécommande 433 MHz selon les informations produit, vérifiez surtout l’espace, l’axe, l’accès aux piles et la portée réelle.
WF-026 : vérifier la redondance comme un parcours de force complet
Pour WF-026, avec double système, deux moteurs et cylindre Grade C, testez séparément les deux entraînements, l’absence d’interférence, l’ouverture d’urgence et le comportement en cas de défaut d’un système. La redondance ne corrige pas un mauvais alignement.
6. Formaliser dans le RFQ et la validation
Le dossier doit contenir les données de porte, de gâche, de joint, de câblage, d’accès maintenance et les résultats d’essai. Remplacez « le prototype fonctionne » par une condition mesurable : verrouillage et déverrouillage sans pression manuelle continue sur la porte.
7. Conclusion
Mesurez d’abord la porte et le dormant, validez ensuite la mécanique sur un prototype représentatif, puis seulement la configuration de série. Pour un projet OEM/ODM, la fiche technique et le prototype validé restent déterminants.
